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网易汽车4月10日报道近日，蔚来宣布对部分车型首任车主权益进行调整，新政策将于2023年6月1日起正式实施。包括取消免费家充桩、调整每月免费换电次数。另外，蔚来NOP+ Beta免费试用将于今年6月30日结束，7月1日起NOP+将升级为正式版并开启订阅，订阅价格为380元/月。细算下来，现在购买蔚来新车，差不多可省3万元。

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蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌认为，订阅模式对用户更友好、更灵活：“用户觉得别的企业没有单独收费，那是因为他们有高低两个版本的辅助驾驶，把价格打包到了不同版本里。”

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪则强调：“将来换电一定会全部收费，只是时间的问题。”

取消免费家充桩、调整每月免费换电次数具体来看，2023年6月1日起支付定金购买蔚来ET7（参数丨图片）、EC7、ES7、ET5的首任车主，家用充电桩将调整为付费购买安装，费用为7500元/根（含安装）；每月免费换电次数统一调整为4次。2023年5月31日(含)前支付定金购买上述车型，首任车主权益保持不变，仍可享受免费家用充电桩，并按照是否安装充电桩享受每月4次或6次免费换电。

同时，蔚来全新ES8将于2023年6月开启试驾及大定。2023年7月31日(含)前支付定金的全新ES8用户，首任车主权益保持不变。

NOP+开启订阅 价格380元/月

另外，蔚来NOP+ Beta免费试用将于今年6月30日结束，7月1日起NOP+将升级为正式版并开启订阅，订阅价格为380元/月。

2023年5月31日（含）前提车或支付定金的ET7、ES7、EC7、ET5用户，以及7月31日（含）前支付定金的全新ES8用户，可获得2年NOP+免费使用权；

NP精选包用户，复购新车时，可获得7年NOP+免费使用权，并终身享有6折NOP+订阅优惠；NP全配包用户，复购新车时，可获得12年NOP+免费使用权，并终身享有3折NOP+订阅优惠。

换电权益退坡？现在买蔚来多省3万

按调整政策，在5月31日之前买蔚来相关车型的用户，除可获得免费赠送的家充桩（含安装）和终身每月4次免费换电，或终身每月6次免费换电外，还可获得2年NOP+使用权益，这些权益值多少钱呢？

有条件安装家充桩的用户：7500+380x24=16,620元

不准备安装家充桩的用户，每月多2次免费换电。假设用车7年，每次换电130元：130×2×12×7+380×24=30960元

也就是说，在5月底之前买蔚来相关车型，最多可省3万元。

这是否意味着蔚来的换电权益出现了“退坡”？

蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌认为，每月四次换电，已经符合90%多的场景需求。“对换电需求多一点的人，可能会稍微多付那么一点点钱，换电一次100块多点，其实就几杯奶茶的钱。我们觉得是合理的。”

此次政策调整后，相关车型首任车主每月可享有4次免费换电权益，假设用户选择的是75kWh标准续航电池包，每月4次换电等于1000km的里程无需支付电费，确实足以满足绝大多数车主的日常用车需求。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪则表示，长期来看权益逐步退坡是正常的，但不影响已经买了车的用户。将来换电一定会全部收费，只是时间的问题：“蔚来今天提供的免费换电服务，换电是门槛，服务创造惊喜，免费是烧钱谁都会。所以我们的着眼点不在免费上，而是要把换电的门槛做高，把服务做好。大家在家里用水电煤气都是要付钱的，加油充电也是要付钱的。”

李斌开玩笑道，大家不要觉得权益退坡了，蔚来对用户没以前好了，我们和别人相比，依然是对用户最好的一家公司。反过来想，蔚来每个月还要送4次免费换电，我们现在有75度和100度的电池包，平均一下我们就算每次换电80度电吧。还有哪家企业每个月送你们320度电或者送你们几十升油呢？没有！

数据显示，2023年3月，蔚来用户加电量已经有超过56%来自换电。李斌还强调，蔚来并非希望用户都来换电，一直都坚持“可充、可换、可升级”，让用户自由选择最适合自己的补能方式。在大容量补能方面，换电肯定是终极方案，但是散充也有意义，换电和充电并不是对立的。

“可充可换可升级，特别是可升级这件事情，对资源有非常大的节约。我希望用户平时开标准续航的电池包，一年偶尔有那么几次出远门，可以灵活升级到我们的长续航包。我们已经提供了6万多次的灵活升级的服务，这不光省钱也节约资源。”

据了解，蔚来目前在国内已建公共充电桩14494根，并已布局1326座换电站。此前，蔚来宣布2023年计划新建10000根公共充电桩，其中包括500kW超快充；换电站建设目标由原定的新增400座提升至新增1000座，到2023年底全国累计建成换电站超2300座。其中1000座新站中有600座是城区换电站，旨在提升用户出行的加电需求。

不玩文字游戏 “订阅模式对用户更友好”

为什么NOP+要以订阅模式进行服务？

在李斌看来，这样对用户更友好。

“我想澄清一点，很多人都很简单地说，谁谁谁就没收费。这是个误解，这个所谓没收费的企业都是有高低两个版本的辅助驾驶。我们看了几个主要企业这个版本的差距，差价在4万以上。所以这就是一个‘游戏’，用户觉得别人没有单独收费，那是因为他把价格打包到了不同版本里。”

从蔚来自身来看，其一代车型的车道居中及NOP需购买39000元的NIO Pilot全配包才能使用。而蔚来第二代技术平台车型全部标配Aquila超感系统和Adam超算平台，所有用户均可享受车道居中辅助（LCC）、自动紧急制动（AEB）、车辆近距召唤（NBS）等23项安全与驾驶辅助功能。性能更强的NOP+采用每月380元的订阅制，不再需要买断。用户可以根据自己实际的出行路况，灵活选择购买或中断，整体更为划算。

在收费方面，秦力洪做了一个类比：“拿NOP+和特斯拉的FSD订阅包对比，这个车你用7年，价格可能只有它的一半左右。”

前不久，比亚迪王传福曾说：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。”

对此，李斌认为，自动驾驶的价值就是解放时间、减少事故。并不是说要把出租车司机和专车司机的工作给剥夺掉。“哪怕给开车的人带来90%的时间解放，也是很有意义的。”

另外，他强调，智能驾驶是一项服务，而非一项简单的功能。因为它是需要持续的去迭代优化，涉及到车端和云端的数据闭环，涉及到运营。

2022年12月27日，蔚来在第二代车型上开启增强型领航辅助功能NOP+ beta的用户试用，目前已有超过4万名用户参与，累计里程超2000万公里，覆盖了全国95%的高流量高速公路和城市快速路。在测试中，蔚来为了降低事故率，选择将部分路段下线。“这个就是在我们运营侧去做的，可能体验上稍微会影响一点，但是从安全性来讲会提高很多。”

李斌表示，蔚来和别的公司不太一样，现在拥有一个200多人的自动驾驶运营团队，会对全国的每一条路去进行风险评估，包括数据的完整度和用户在这一段路上的行为，并将风险路段“下线”。“蔚来其实永远都在平衡体验和安全之间的关系。我们是认为智能驾驶安全性不光是算法和数据、硬件去支撑，运营也是非常重要的。”

结尾

为何选择6月1日作为换电权益调整的时间节点？

秦力洪称，这个时间蔚来差不多将完成一二代车型的切换，将会发布5款新车，并交付两款已发布新车。

在许多企业卷入“价格战”的背景下，蔚来这种变相“涨价”的选择是出于什么考虑？

“我们判断不清楚行业，但是我们可以判断清楚自己。”

李斌认为，蔚来第二代平台的8款新车，能够高效满足高端市场对个性化的需求，覆盖了高端市场80%的用户需求，能够很好地支撑销量。越来越好的充换电体验，也是蔚来的优势。“我们对于在高端市场的份额仍然非常有信心，所以也不觉得最近的权益调整，会真正影响到蔚来长期的市场需求。”